6. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 名称是各自所有者的财产。任何产品（包括任何特性或功 能）的发布时机可能会有变 , 具体由 BPLead 自行决定。

4. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 （ 3 ） 协同 开发 建立协同设计工作空间， 不同项目团队围绕产 品进行 机电一体化协同设计。在唐山、北京、 长春三地构建主从服务器，进行远程同步复制。 确保数据在三地按照业务需要进行同步。 （ 4 ） 专家 导航 以典型产品，推进基于设计知识的导航设计。 通过深入分析和总结设计知识，沉淀到产品开 发系统中。实现基于关键参数、模块化模型的 快速选装选配。引导设计人员把精力集中在最 具有创造性的工作上，同时对于初级设计人员 可以起到知识引导的作用。 规范设计主管和设计工程师两类核心角色的 标准工作流程和工作交付。建立柔性的可配置 交付模板 ， 实现了设计基础的标准化 。 （ 5 ） 数据和过程 管理 以项目为主线，以产品结构为核心组织管理产 品相关数据和过程。建立唐车研发核心 PLM 平台，落地产品开发流程，管理异构设计、分 析、仿真、试验、可靠性等数据。 实现工艺 BOM 、工艺路线、工艺资源的统一管控，支 持作业指导书的创建和按需发布。 （ 6 ） ERP 系统集成 发布设计、工艺数据到 唐车 的 SAP 系统 ， 实 现 业务过程和业务数据与 SAP 系统的双向紧 密集成 。打通设计、工艺、制造、服务各流程 环节 ， 为生产制造服务提供唯一准确的数据源。 实施成效 通过 协同设计 开发 管理平台， 唐车 建立起了一 套完整的三维协同设计管理标准规范，同时依 托该平台实现了业务过程和业务数据与 SAP 系统的双向紧密集成，确保设计过程与制造过 程的无缝衔接，支撑 了多地 围绕同一列车项目 的协同研发与 协同 ，大大提高了企业的数字化 协同研发和制造水平 。 在双方的共同努力通过下，通过上述项目的实

5. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 施部署和应用推广，唐车逐步打造了一套标准 化的研发体系，建立起一个完整的产品研发管 理 PLM 平台，培养了一大批既懂管理又熟悉 业务和信息化的骨干人员。 对于唐车研发平台 的系统化、规范化、知识化、过程自动化、系 统集成化起到了极其重要的推动作用。从而大 大提升了唐车的产品开发效率、产品质量和可 靠性、对于客户的快速响应和及时服务。 媒体 报道 唐车多年在研发管理能力提升和信息化建设 方面的投入， 为整个北车集团的研发大协同和 数字化制造奠定了基础，树立了典范。 同时也 为唐车打造全球轨道客车一流品牌的战略核 心 提供了有力的业务指导和技术支撑。 多年来， 各类媒体对唐车在研发创新方面的成就都进 行了 全 方面的报道。 中央电视台 2009/06/30 新闻联播 视频 《大国重器》开播仪式在唐车车间举行 大国重器唐车剧照 各方观点 “中国制造企业也同样面临着激烈的市场竞 争，必须努力在更短时间内开发出高质量的产 品。因而他们需要不断审视自身的产品开发流 程以保证更好地利用所有资源。”“ 作为唐车的 合作伙伴， PTC 非常重视在 PLM 领域与唐车 的紧密合作，我们为唐车提供的产品具有可靠 而且性能卓越的体系架构，使企业如虎添翼， 在全球化竞争中赢得优势。 ” —— 原 PTC 公 司 亚太区销售副总裁 John C ondo n “借助 毕普科技 专业的咨询实施服务， 唐车 成 功建立了数字化设计与制造平台，实现了设计 数据向 SAP 的准确传递 , 大大提高了企业数字 化设计和制造能力，提高了企业信息化管理水 平。为北车集团未来 PDM 与 ERP 两大业务系 统之间的整合提供了宝贵的经验，具有重要借 鉴意义。” —— 原 唐车副总工程师 “作为唐车的重要战略合作伙伴，我们非常重 视在 产品研制 管理和 PLM 领域与唐车的紧密 合作， 我们非常荣幸能在唐车的战略发展期参 与唐车研发体系和 管理 平台的建设。面对唐车 未来向 绿色、智能、人文一体化交通解决方案 提供商的战略 升级 ， 我们将 一如既往 继续为唐 车提供 一流的产品和 卓越的 咨询 服 务 。” —— 毕普科技 CEO 曾令卫博士 © 2 014 ，毕普科技 BPLead 。 保留所有权利。本文提供的 信息仅做参 考之用，如有更改，恕不另行通知 ； 这些信息 不应视作 BPLead 提供的担保、承诺、条件或服务内 容。 BPLead 、 BPLead 徽标 和所有产品名称都是 BPLead 和 / 或 其 子 公司在 中国的商标或注册商标。所有其它 产品或公司

2. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 代化需要，唐车构建了以铝、钢材质为主导的 2 条车体生产线，形成了由高速动车组、城轨 车、中低速普通客车、特种车 4 个系列的产品 体系，制造技术平台 设备通用化、工装柔性化、 模具专业化，工艺先进完备，铝合金车体、组 装生产线，调试试验线的技术和规模都达到了 世界一流水平。 市场竞争 2000 年，根据中央有关精神，中国铁路机车 车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆 有限公司和中国北方机车车辆有限公司。南车 集团下属 27 个子企业，分布在全国 10 个省、 市；北车集团注册资本为人民币 81.6 亿元， 成员单位包括 17 个全资企业、 8 个控股企业 和 4 个参股企业，职工 10 万余人。 随着我国铁路建设加快，各客运专线的陆续建 成，对机车车辆的采购也将陆续展开，招商证 券发布报告认为，我国铁路设备的技术水平也 处于快速发展阶段，机车车辆的国产化率仍有 很大提升空间，这一方面会助其获得更多的国 内市场份额，同时也会增强其在国际市场中的 竞争能力。上述情况使得南车、北车集团下属 子企业竞争激烈。 作为北车重点子企业的唐车， 鉴于未来城市公 共交通一体化发展的趋势，按照国家“十二五” 持续发展的需 求，提出了绿色智能人文一体化 交通解决方案提供商的战略构想。将 通过科技 创新、模式创新、自主创新，实现价值链的延 伸，创造体 现绿色智能人文理念的轨道交通装 备、创新运营维护服务新模式，形成独特的管 理、技术和具有唐车底蕴的品牌文化优势，坚 定不移地走创新发展之路，提升核心竞争力， 引领轨道装备制造业的发展 。 唐车 与 毕普科技 的合作 自 2005 年起， 唐车公司与西门子公司合作， 开始 研制时速 300 公里以上的 CRH3 型 “ 和谐 号 ” 高速动车组。 同时按照 “ 引进先进技术，联 合设计生产，打造中国品牌 ” 的 自主创新战略 使命 ， 开始了打造 高速动车组高端技术平台 的 步伐。正是在这一战略发展期， 唐车开始 了与 毕普科技 在研发体系、设计工具、管理平台、 产品开发方面的全面 合作。 为了有效支撑唐车 打造自主研发创新平台，毕普科技成立了专门 的战略服务团队，与唐车的产品 研发 团队、 管 理 信息化 团队以及 企业管理团队 等一起密切 合作，从产品开发管理优化和 IT 系统实施部 署两个层面进行了深入的探讨、尝试和最终推 广应用。 通过近 七 年时间的紧密合作， 唐车的研发 、制 造 体系建设成效显著，产品 研制、 开发能力大 大提升。 唐车不仅成功成为 国家首批创新型企 业和高新技术企业 ，也建立起了 国家级企业技 术中心 和 国家工程实验室 ， 搭建起了世界一流 的研发制造平台 。今天，唐车已经成为国内轨 道装备行业高端研发制造基地的 突出 代表 。 成功案例 面临挑战 随着我国铁路 行业的几次大提速战略的推进、 城市轨道 交通 建设 进入快速发展期 、 以及 城市 间高速轨道 客运专线的陆续建设和扩容， 对机 车车辆的采购 量 也 持续攀升 ，我国铁路设备的 技术水平也处于快速发展阶段，唐车要在此时 期 抢占市场高地， 获得更多的市场份额，就必 须努力在更短时间内开发出 更 高质量的产品 ， 提供更加及时和更高品质的售后服务保障等 。 与 毕普科技 合作之前的唐车， 在产品开发方面 主要面临如下紧迫的业务挑战： （ 1 ） 因市场需求的大幅增加，交货期和质 量要求提升 ， 必然导致唐车产品开发 团队和人员的快速 扩展。而团队和人

3. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 员的快速扩展，对于管理提出了更高 的要求 （ 2 ） 与西门子公司合作进行动车 的 生产 和 技术引进， 迫使唐车在 产品开发 过程 、 产品 执行 标准、 供应商协同、 以及信 息系统等 方面都要 有相应的 改善和 提 升 （ 3 ） 唐山、北京、长春三地进行协同开发 的业务实际 ，要求 三地的产品 数据能 够实时共享， 信息 沟通 及时、 顺畅 （ 4 ） 高铁 产品 的复杂度，对多学科协同、 数据 和信息系统整合、知识的积累、 设计仿真、分析、验证等等提出了非 常高的要求 （ 5 ） 产品的高质量、高可靠性必然要求确 保研发、设计、工艺、制造、服务各 环节的紧密衔接和信息无缝流动以及 闭环反馈 （ 6 ） ...... 一方面面临这些挑战，另一方面唐车当时还处 于二维图纸设计阶段，设计方式和方法还主要 继承于原有技术体系和平台。 数据均以 2D 纸 质图纸形式存在，没有 开展 三维设计，其三维 设计基础较差，没有科学、规范的三维设计过 程，在和西门子公司合作生产 3 0 0km/h 高速动 车组项目后， 唐车 引进并实施了 SAP 系统， 用于管理西门子发放的制造数据。在国外先进 技术的引进、消化、吸收、再创新的指导思想 下，唐车急需建立自己的三维设计 规范以支撑 能适应高速动车组复杂产品设计的设计体系， 并逐步构建完整的数字化设计、生产 平台 来管 理过程和数据，实现 公司部门之间及与合作伙 伴的数据传递和共享 。并 将设计数据源从设计 管理系统直接发布到 SAP 系统中，实现产品 的设计、工艺、制造、维护的全生命周期的过 程管理。 解决方案 为了有效地解决唐车面临的上述业务挑战，搭 建新的动车研发平台。毕普科技针对性的设计 了研发能力提升路径规划，并采取统一规划、 分布实施的策略，提供从高端产品开发咨询到 引入 3 维 CAD ， PLM 产品全生命周期管理系 统落地运行的完整解决方案。 具体 提供的解决方案包括 如下： （ 1 ） 研发流程 咨询和 优化 通过对产品研制现状进行 详细调研，结合西门 子、阿尔斯通等交通运输产品研制的先进理念 和 最佳实践，针对唐车产品研发现状及未来发 展总体战略，整体规划并设计了支撑不同产品 类型的高速列车研发管理高阶流程。 高速列车 研发流程的提出，明确了不同产品研发项目的 管理方法及管控流程；固化了相应关键环节的 输入输出及编制规范；明确各职能部门的工作 职责，强化了跨职能部门的协同开发能力； 同 时也 为后续 PLM 项目的建设奠定了坚实的基 础 （ 2 ） 三维设计 引入 Creo 产品， 推动 全三维设计 。并建立起 了完整的三维设计 规范 ，导入了全车 Top - Down （自顶向下）设计方法 和模块化设 计 ，进行管路电缆三维设计，支持机电一体化 协同设计 。 实现 基于三维模型的设计、评审、 分析和数据仿真。对整车大模型、大数据的可 视化和数据发布处理进行了全面优化。 根据需 要自动出符合国标和行标的工程图。

1. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 客户成功案例 — 中国北车 唐山轨道客车有限责任公司 关于 中国 北车唐山轨道客车有限责任公司 唐山轨道客车有限责任公司（简称 ： 唐车） 隶 属于中国北车股份有限公司 。 始建于 1881 年， 是中国第一家轨道装备制造企业。在跨越三个 世纪的发展历程中， 唐车曾制造出中国第一台 机车 —— “中国火箭”号，中国第一辆客车 — — “銮舆龙车”，研制了中国第一辆货车、第 一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级 公务车，创新开发出中国第一列双层内燃动车 组、第一列摆式列车、第一列 70% 低地板轻轨 车、第一辆常导中低速磁悬浮列车......创造了 一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆， 为中华民族培养了一批又一批坚韧有为的 铁 路工业栋梁。 1994 年至今，唐车为中国六次 铁路大提速批量提供了快速新型的铁路客车， 累计生产各型客车逾万辆。今天，唐车抓住国 家铁路技术装备现代化的历史机遇，传承百年 造车的深厚底蕴，不断创新发展，搭建起了世 界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产 品制造基地。 市场、产品及服务 自 2003 年 起 ，唐车确立了加 快新产品开发和 技术改造、实现公司跨越式发展的总体目标， 大力实施技术改造，以生产 200km/h 及以上 铁路客车为主线，调整工艺布局，新增并不断 完善工艺手段，形成了 较强的生产和交付 能力 。 2008 年，拥有完全自主知识产权的国产首列 时速 350 公里“和谐号” CRH3 动车组在唐车 下线，中国由此成为世界上仅有的几个掌握时 速 350 公里高速铁路装备技术的国家之一。 2010 年，唐车进一步自主创新研制出国产新 一代“和谐号” CRH380BL 动车组，最高运营 时速达 380 公里，采用 16 辆长编组，全车定 员 1043 人，在运营速度、安全可靠性、舒适 性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本 等经济指标方面达到世界领先水平 。 2011 年 1 月 9 日， CRH380BL 动车组在京沪高铁运行试 验中，创下了每小时 487.3 公里的“世界铁路 运营试验 最高速”，验证了其技术先进、性能 可靠。目前， CRH3 动车组在京津城际铁路投 用 20 列，占运营车辆总数的 100% ；在广深 高铁投用 7 列，占运营车辆总数的 100% ；在 武广和广深高铁投用 53 列，占运营车辆总数 的 67% ；此外，新一代 CRH380BL 高速动车 组已在京沪、沪杭、武广等高铁投用 35 列。 作为国家首批 91 家创新型企业和高新技术企 业，唐车拥有国家级企业技术中心、国家工程 实验室，是科技部命名的国际科技合作基地。 先后通过了 ISO9001 质量管理体系、 ISO14001 环境管理体系、 GB/T28001 职业健康安全管理 体 系认证和 EN15085 - 2 国际焊接体系认证。依 托科技部与铁道部《中国高速列车自主创新联 合行动计划》的有力支撑，实施“国家 863 计 划”产学研用合作方式，积极承担 863 课题、 国家科技支撑课题，建立起具有自主知识产权、 时速 350 公里以上、国际竞争力强的中国高速 列车标准体系和技术体系，具备高速动车组系 统集成、铝合金车体、转向架、网络控制系统 等关键技术的自主创新能力。适应轨道装备现